廢舊輪胎經(jīng)熱解得到的輪胎油無外乎兩種利用方式：直接燃燒和進一步蒸餾提質(zhì)，廢輪胎熱解油整體作為燃料使用時，其燃燒SOx的排放可以達到標準，而NOx的排放超過了一般標準，造成這種結果的原因主要有以下三個：

一、溫度的影響

溫度對熱力NOx的影響是非常明顯的。在實際燃燒過程中，由于燃燒室內(nèi)的溫度分布是不均勻的，如果有局部的高溫區(qū)，則在這些區(qū)域會生成較多的NOx，它可能會對整個燃燒室內(nèi)的NOx生成起關鍵性的作用。由于熱力NOx的生成大多在燃燒溫度高于1800K，而快速NOx的生成是在過量空氣系數(shù)小于1時，因此，我們可以判斷其生成的NOx多為燃料NOx。

由于廢輪胎熱解油是輕質(zhì)、中質(zhì)和重質(zhì)餾分的混合物，燃燒時受熱不均勻，導致燃燒室內(nèi)的溫度分布是不均勻的，產(chǎn)生了局部的高溫區(qū)，則在這些區(qū)域會生成較多的NOx，對整個燃燒NOx的排放起關鍵性的作用。

二、過量空氣系數(shù)的影響

過量空氣系數(shù)對NOx的影響也是非常明顯的。一般當氧濃度增加時，NOx增加的情況只有在空氣量小于理論空氣量時才會出現(xiàn)。這是因為在此情況下，如果氧氣濃度再增加，將使NOx稀釋，并使燃燒溫度降低，因而使NOx降低，并且這種降低要比氧濃度增加而使NOx增加的影響大，所以這時總的NOx生成量是減少的。

三、燃料種類的影響

燃料性質(zhì)對氮氧化物排放的影響是非常重要的，這種影響是各種因素聯(lián)合作用的結果。第一，化石燃料中氮的存在形式差別是很大的，而且這種存在形式的差異會影響燃料型NOx的形式。第二，燃料中氮的含量因燃料的種類和產(chǎn)地的不同而異，即使燃料中含氮量相同，但不同的氮存在形式，其生成NOx的量可能會有差異，特別是在不同的燃燒形式下更是如此。但總體而言，燃料氮含量越高，則NOx排放量越高，而此時轉化率是下降的。

柴油與熱解油燃燒產(chǎn)生的NOx量存在很大差別。由于廢輪胎熱解油中氮的含量為0.64wt.％（550℃，而柴油的含氮量僅為0.002～0.03wt.％）。這是造成廢輪胎熱解油的NOx排放遠遠高于柴油的NOx排放的主要原因。